【ゴールド・ライン】ボルボV40 ロードノイズにご注意

ゴールド・ライン。

私がボルボV40を送り出す上でつける言葉。

我が愛車V40は私の手元を離れるが、その類稀な才能があれば、まだまだ現役で生き続けることができる。

いくつかのエピソードとともに綴るこのコーナーは、これからボルボに乗る人、ボルボを考えている人、ボルボの所有者、ボルボを手放そうとする人すべてに送る、ラスト・ラブソングである。

ボルボの騒音を比較する

子供が聞こえないと訴える

娘が、パパとママの声が聞こえない、と言い出した。

アイドリングストップするのに？

速度を上げればディーゼルとは思えないスムーズさなのに？

家内　　　パパ、それはへりくつだよ。

そう、今更仕方がないこと。試乗の時には気づかなかったが、たしかにボルボV40 D4はうるさいのだ。

要素は２つある。

ひとつは低速時の、かなり低めの大きな低音。腹の底からこみ上げるような低音は、音がうるさいと言うよりは存在がうるさい。耳が疲れると言うよりは、身体が疲れる。

もうひとつは、ロードノイズ。205サイズのタイヤは今の時代大きい部類ではないのだが、この音がかなり入ってくる。

子供たちが声が聞こえないと言い出したのは、これらの音に私たち夫婦の声がかき消されたことが原因のようだ。まさかディーゼル特有のカラカラ音ではないところで文句が出ようとは、思ってもみなかった。

まこまち　うーん、試乗車はこんなじゃなかったよね？

家内　　　新車だからかもね

当時まだまだボルボラブだった私たちは当然、ボルボV40をかばう。買ったばかりの車だからね、まだまだうるさいんだよ、と子供に言い聞かせる。

でも、本当はどうなのだろう？

V50が静かな車だったから、そのギャップなのでは？

V40だって、一般的な車と同じなのでは？

気にしすぎなのでは？

きっとそうだ、そうに違いない！

という事で、車内の騒音がどの程度なのか、iPhoneに計測ソフトを入れて、試してみることにした。

iPhoneアプリでボルボV40のロードノイズを計測してみる

計測は簡単である。

iPhoneに入れた音量計測ソフトを起動した状態で、iPhoneを助手席に乗せる。この時、マイクは前方を向くように置く。

計測方法は、走行中の最高値、平均値と、アイドリングだ。機器は私のiPhone6sのみ使用する。デシベルの数値が正確かはさておき、たいへんフェアな計測方法である。

ひとまずなにか、サンプルが欲しい。幹線道路に向けてiPhoneのマイクを向けている私の姿を見た娘は、不思議そうに覗き込んでくる。（10歳の時の話だ。。いまはあまり話してくれなくなった。）

幹線道路での計測値　＝　81.1 db

隣にいる娘の話し声が聞こえなくなる瞬間が、この数値だ。片側２車線、合計４車線の幹線道路。うるさいし排ガス臭い。

さらに、音が反響しそうなところを探す。ちょうど近くにディスカウントスーパーがあったので、計測してみる。

ディスカウントスーパーでの計測値　＝　83.3db

スーパーは室内だけあって、音が反響するのだろうか。車の中も反響しそうだが、とにかく参考値だからこれでいいだろう。

計測結果　ディーゼル音は抑え込まれているが影響大

まこまちは走った。まこまちの頭の中は、空っぽだ。何一つ考えていない。ただ、わけのわからない大きな力に引きずられて走った。

会社の車で計測したり、個人タクシーで計測したりを繰り返す。路線バスや通勤電車まで計測した。全ては、囚われた疑念その為に。

結果は、次の通りだ。

ボルボV40 D4を赤字で、その他優秀な数値をオレンジで色つけしてみる。

また、ボルボV40 D4に似た数値にも色をつけてみる。

酷似しているのは、個人タクシーのクラウンロイヤルだ。平均走行の数値が同じなので、ほぼ同じ騒音なのだろう。ちなみにタクシーに乗る場合は後部座席の事が多いが、エンジンから遠い分、静かだと感じるはずだ。

アイドリングは、残念ながら下から数えたほうが早い。ハイブリッドカーもアイドリングストップさせずに計測したが、ガソリンエンジン群、つよし。特にフィットハイブリッドはアイドリング音も静かで優秀。

計測考察　ロードノイズが目立つわけ

最高音がしっかりと抑え込まれているボルボV40 D4。では何故うるさいのだろう？

これは仮説だが、ボルボは比較的しっかりと車外の音を押さえ込んでいた。車に乗っていても、ディーゼルエンジン音を含め車の外の音は聞こえてこない。

ところが、ロードノイズだけが入ってくる。

つまり、静かな車内とロードノイズ。このギャップが乗っている人に「うるさく」感じさせているのではないだろうか。

また、これは感覚の問題だが、iPhoneは低音がうまく拾えていない気がする。フィットハイブリッドは確かに静かだが、低いエンジン音が車内に入り込んでいた。

一方クラウンロイヤルは結構静かだったはずだが、V6エンジンの高音のせいか、スコアが低い。

そう考えると、ボルボのディーゼルエンジンは高音が抑えられていて一見静かに感じるが、かなりの低音によって耳にノイズが流れてきて、「うるさい」と感じる、と考えられなくもなさそうだ。

結局、iPhoneの性能で結果が曲がって見えてるのでは？という答えも導き出されてしまった。

うおお、実験は失敗ダーーーーーーーー！

と言いたくなったが、ボルボV40 D4を肯定したいのだから仕方がない。

なお、5,000kmを超えたあたりからエンジン音は静かになった。ロードノイズは相変わらず煩わしいが、新車の時よりも静かになった気がした。

つまり、V40 D4の中古車は結構、快適でお買い得だといえるかもしれない。

というわけだから、ボルボは相変わらず静かなんだよ？と子供たちに伝えたら。

娘　　　　　音楽しか聞こえないよ。

と、正しいことを言われてしまった。この事は、あとのクルマ選びに影響を与えることになる。

なお、エンジンの低音が落ち着いてからは、娘もボルボ大好きになったことを伝えておこう。

ーーーつづくーーー

雑記

ボルボV40は、様々なメディアに出ている通り、ロードノイズは大きめです。特にD4はフロントが重いので、T3やT5よりも大きく感じます。

タイヤを履き替える事で改善される話もありますが、新車購入ですぐにタイヤを変えるのもなんだか、ですし、距離を走れば多少は静かになりますので、少しの間耐えるのが良いでしょう。

走行安定性とのトレードオフ、と考えるのもいいかもしれません。スポーツカーなんだ、と思うのもいいかもしれません。

けど、300万円を超える車なんだけれどもなあ、とは何度も考えてしまいましたね。